南昌揚子洲贛江公鐵大橋西支主橋“昌”字結(jié)構(gòu)完成吊裝
7月19日，隨著最后一個“昌”字鋼結(jié)構(gòu)在高空中焊接就位，由中鐵大橋局承建的昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋西支主橋主塔“昌”字結(jié)構(gòu)完成施工。這一關(guān)鍵節(jié)點的完成，不僅為大橋增添了獨特的景觀標(biāo)識，更標(biāo)志著昌九高鐵向通車目標(biāo)邁出了堅實一步。
匠心設(shè)計：“昌”字造型承載多重意義
揚子洲贛江公鐵大橋西支主橋主塔上橫梁與中橫梁之間設(shè)計有一個“昌”字結(jié)構(gòu)，寓意南昌“昌大南疆”的城市文化底蘊與高鐵發(fā)展的“繁榮昌盛”。該結(jié)構(gòu)為封閉式箱型截面鋼結(jié)構(gòu)，將上橫梁、中橫梁連成整體，有效改善頂部兩道橫梁的受力情況，加強上塔柱的穩(wěn)定性。“昌”字結(jié)構(gòu)總高17.74米，標(biāo)準(zhǔn)截面寬2米、長4米，壁厚10毫米，采用Q345qD高強度鋼材，單件總重約129.98噸(含預(yù)埋節(jié)段)。
“昌”字結(jié)構(gòu)共分為14個節(jié)段制造，包含預(yù)埋部分和工廠預(yù)制節(jié)段。這種分節(jié)設(shè)計既滿足了制造精度要求，又適應(yīng)了高空吊裝的施工條件，充分體現(xiàn)了“工廠化預(yù)制、裝配化施工”的現(xiàn)代橋梁建設(shè)理念。
攻堅克難：多項技術(shù)創(chuàng)新保障施工精度
“昌”字結(jié)構(gòu)的吊裝施工面臨高空作業(yè)風(fēng)險高、吊裝精度要求嚴(yán)、環(huán)境影響因素復(fù)雜等多重挑戰(zhàn)。中鐵大橋局項目團(tuán)隊聯(lián)合設(shè)計、監(jiān)理單位，通過技術(shù)創(chuàng)新與精細(xì)化管理，確保了施工安全與質(zhì)量。
在吊裝系統(tǒng)設(shè)計上，項目采用“提升+縱移”雙系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)。提升系統(tǒng)由卷揚機、提升梁、扁擔(dān)梁等組成，通過4臺150KN電動卷揚機實現(xiàn)同步提升;縱移系統(tǒng)則依托懸挑梁、滑道梁及千斤頂，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)在6米范圍內(nèi)的精準(zhǔn)移位。為應(yīng)對高空風(fēng)荷載影響，團(tuán)隊專門開展風(fēng)荷載模擬計算，確保吊裝過程穩(wěn)定。
針對焊接質(zhì)量這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工團(tuán)隊采用CO?氣體保護(hù)焊單面焊接雙面成型工藝，所有焊縫進(jìn)行100%探傷檢測，合格率達(dá)100%。同時，對主塔混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)置應(yīng)力監(jiān)測點，實時監(jiān)控吊裝過程中橫梁根部應(yīng)力變化，確保結(jié)構(gòu)安全。
協(xié)同攻堅：多方聯(lián)動筑牢安全質(zhì)量防線
為保障施工順利推進(jìn)，昌九城際鐵路公司牽頭組織召開專項施工方案評審會，邀請7位業(yè)內(nèi)專家對方案進(jìn)行論證，重點優(yōu)化吊點設(shè)計、風(fēng)荷載應(yīng)對、安全保障等關(guān)鍵問題，為施工奠定了堅實基礎(chǔ)。
監(jiān)理單位全程參與施工過程管控，對吊裝前試吊、提升縱移同步性、焊接等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行旁站監(jiān)督，確保方案落地見效。
此次“昌”字結(jié)構(gòu)順利吊裝完成，不僅標(biāo)志著大橋主塔工程全面收官，更為后續(xù)橋面系施工及軌道鋪設(shè)創(chuàng)造了有利條件。
昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋橫跨贛江，是新建京港高速鐵路九江至南昌段的關(guān)鍵控制性工程。新建京港高速鐵路九江至南昌段是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道中京港(臺)通道的關(guān)鍵區(qū)段，也是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道中福銀綜合運輸通道的組成部分。項目建成后，將極大緩解鐵路運能緊張情況，提升運輸效率，對加強區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、打造昌九一體化綜合交通運輸體系等具有重要意義。
