福建田安高速全線最大承臺(tái)完成澆筑
6月26日，歷經(jīng)70.5小時(shí)的晝夜奮戰(zhàn)，由中鐵十八局二公司承建的福建大田至安溪高速公路建設(shè)特大橋11號(hào)主墩大體積承臺(tái)順利完成澆筑，該承臺(tái)為田安高速公路橋梁最大承臺(tái)。
建設(shè)特大橋?yàn)樘锇哺咚俟返目刂菩怨こ?，坐落于大田縣廣平鎮(zhèn)與建設(shè)鎮(zhèn)交界的復(fù)雜地形區(qū)，橋址區(qū)下穿既有礦區(qū)、溶洞溶腔發(fā)育，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，施工難度極大。該橋11號(hào)主墩承臺(tái)采用左右幅整體式承臺(tái)設(shè)計(jì)，38根樁基礎(chǔ)縱橫交錯(cuò)排列(縱向7排、橫向6排)，形成寬35.25米、長(zhǎng)41.5米、高5.8米的不規(guī)則七邊形承臺(tái)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)綁扎鋼筋總量為1211.3噸，混凝土澆筑量為8005.5立方米。
為啃下這塊“硬骨頭”，中鐵十八局二公司田安高速公路項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)提前謀劃、精準(zhǔn)施策。澆筑前，項(xiàng)目技術(shù)骨干與建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、代建等單位人員以及施工班組負(fù)責(zé)人進(jìn)行反復(fù)研討，從原材料準(zhǔn)備、混凝土配合比的“雙摻”優(yōu)化、澆筑工序編排到設(shè)備資源調(diào)配等進(jìn)行精細(xì)化部署;針對(duì)混凝土澆筑過(guò)程中可能出現(xiàn)的溫控失衡、冷縫及天氣突變等潛在風(fēng)險(xiǎn)，制定多套應(yīng)急預(yù)案;嚴(yán)格把控砂石、水泥、礦粉等原材料質(zhì)量關(guān)，并通過(guò)組織多輪技術(shù)交底與安全演練，確保參建全員做到“心中有數(shù)、操作有底”。同時(shí)，項(xiàng)目創(chuàng)新采用“智能溫控+立體支撐”技術(shù)體系，在承臺(tái)內(nèi)部埋設(shè)5層直徑48毫米的薄壁冷卻水管及智能測(cè)溫設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并調(diào)節(jié)內(nèi)部溫度;針對(duì)大體積混凝土的高側(cè)壓力與不規(guī)則結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，運(yùn)用“定制鋼模+對(duì)拉螺栓+節(jié)點(diǎn)強(qiáng)化+動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)”三位一體的加固方案，有效抵御高側(cè)壓力，保障模板穩(wěn)固與混凝土成型質(zhì)量。
澆筑期間，施工現(xiàn)場(chǎng)呈現(xiàn)出緊張有序的攻堅(jiān)態(tài)勢(shì)：3臺(tái)混凝土輸送泵馬力全開(kāi)，分層分段推進(jìn)澆筑作業(yè);多臺(tái)振搗設(shè)備高頻作業(yè)，確?；炷辆鶆蛎軐?shí);項(xiàng)目技術(shù)人員手持測(cè)溫儀、坍落度筒，對(duì)混凝土性能指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè);黨員先鋒隊(duì)帶頭組建24小時(shí)輪班小組，駐扎現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)解決突發(fā)問(wèn)題，以“人停機(jī)不停”的決心保障澆筑全程高效推進(jìn)。
田安高速公路全長(zhǎng)約72.5公里，建成通車(chē)后將串聯(lián)起泉南和莆炎高速公路，成為連接三明、泉州和廈門(mén)港口城市群的縱向通道，對(duì)完善福建省高速公路網(wǎng)絡(luò)布局、加強(qiáng)區(qū)域交通聯(lián)系、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
