寧夏中衛(wèi)黑山峽黃河大橋主橋合龍
7月3日，隨著寧夏中衛(wèi)黑山峽黃河大橋最后一塊橋面板安裝完成，標(biāo)志著大橋成功合龍，預(yù)計年內(nèi)建成通車。
由中交二航局承建的中衛(wèi)黑山峽黃河大橋位于中衛(wèi)市沙坡頭區(qū)，是338國道中衛(wèi)至孟家灣段公路項目的重要控制性工程，大橋全長1539米，主跨240米，為雙塔雙索面半漂浮體系鋼混組合梁斜拉橋，設(shè)計時速80公里。大橋共有兩座主塔，呈鉆石造型，最高145米，是目前黃河寧夏段橋塔最高、傾角最大、施工技術(shù)最復(fù)雜的公路大橋。大橋主塔內(nèi)傾角度達到35度，內(nèi)傾角度在同類橋梁中位居國內(nèi)前列。
大橋主墩位于黃河河道，屬于二級水源保護地，為保護水源，斜拉橋主墩采用雙層鋼板樁圍堰填芯筑島施工工藝，通過鋼板樁在黃河中圍出施工區(qū)域后，再進行樁基施工。這項工藝應(yīng)用后，把水上施工轉(zhuǎn)變?yōu)榱岁懮鲜┕ぃ瑫r還可以將施工區(qū)域與黃河水分隔開，結(jié)合泥漿循環(huán)鉆孔施工等環(huán)保施工工藝，最大限度地減少了水土流失及黃河水污染，保護黃河生態(tài)環(huán)境。
由于大橋主塔采用了鉆石造型，線形控制復(fù)雜，在主梁0至2號塊施工時，現(xiàn)場的起重、吊裝作業(yè)受到較大限制。為此，項目建設(shè)團隊自主研發(fā)并應(yīng)用了“支架安裝+軌道滑移+臨時固結(jié)”塔區(qū)鋼梁安裝技術(shù)，通過設(shè)置支架，并在支架上先進行鋼結(jié)構(gòu)拼裝，再借助滑軌將組合梁安裝到預(yù)定位置。這項創(chuàng)新技術(shù)，解決了超高斜拉橋塔區(qū)主梁拼裝受中上塔柱影響無法直接吊裝就位的難題，大幅度減少了高空作業(yè)工程量，在降低施工風(fēng)險與成本的同時，實現(xiàn)了主梁的精細化施工。
項目建成后，將有效緩解既有338國道通行壓力，完善西北區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)，促進黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展，成為連接蘭州西寧城市群和寧夏沿黃城市帶的重要通道，屆時，銀川及中衛(wèi)方向前往蘭州的國道通行時間將壓縮30分鐘以上。
