杭州灣跨海鐵路橋海中引橋鋼管樁完成沉放
6月13日，在世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣海平面上，新建南通至寧波高速鐵路(簡稱通甬高鐵)杭州灣跨海鐵路橋海中引橋134號(hào)墩最后一根鋼管樁施工完成，標(biāo)志著由中交二航局參建的杭州灣跨海鐵路橋海中引橋步入施工快車道。
杭州灣跨海鐵路橋是通甬高鐵控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長29.2公里，采用時(shí)速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計(jì)，是目前世界在建長度最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋，建成后將創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄。
杭州灣跨海鐵路橋海中引橋總長約17.9公里，約占跨海大橋工程量的60%，是全橋施工重點(diǎn)。中交二航局承擔(dān)10.72公里的海中引橋、814.5米的跨海大橋南航道橋、7.8公里的南岸淺灘區(qū)引橋等建設(shè)任務(wù)。
據(jù)悉，海中引橋采用鋼管樁、鉆孔樁兩種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式。其中，鋼管樁基礎(chǔ)為大直徑超長群樁基礎(chǔ)，單個(gè)墩由13根直徑1.8至2.2米的鋼管樁組成，設(shè)計(jì)樁長94至110.5米不等，單樁最大重量172.3噸，采用“水欣麒1”及“二航長青”兩艘大型無動(dòng)力打樁船施工作業(yè)，鋼管樁樁徑之大、樁長之長、重量之重，均為世界跨海鐵路大橋之最。
杭州灣海域風(fēng)大、流急、潮差大，海底泥沙層較厚，質(zhì)地松軟，海水較淺，一年有效作業(yè)時(shí)間不足200天，施工組織難度大。為了加快施工進(jìn)度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)優(yōu)化暢通鋼管樁生產(chǎn)運(yùn)輸全過程，全面緊盯廠家生產(chǎn)制作進(jìn)度，對接寧波、嘉興、舟山等海事部門，建立海運(yùn)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)鋼管樁生產(chǎn)制作、海上運(yùn)輸及現(xiàn)場施工的“無縫銜接”，進(jìn)一步提高了沉樁施工效率。
“最后一根鋼管樁長103.5米、直徑1.8米、重達(dá)99.6噸，我們使用世界最大打樁船‘二航長青’號(hào)施工，不到2.5小時(shí)即完成沉放施工。至此，由我們負(fù)責(zé)施工的海中引橋2398根鋼管樁沉放全部完成。”中交二航局項(xiàng)目副經(jīng)理張偉說，此次海中引橋剩余鋼管樁全部順利沉放，確保了施工水域兩艘大型無動(dòng)力打樁船趕在臺(tái)風(fēng)季來臨前安全退場，降低海上施工面臨的船舶管理風(fēng)險(xiǎn)。
通甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，新建線路長301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)10座車站，建設(shè)工期5年，建成后將與鹽通、京滬、滬昆、甬臺(tái)溫、滬寧沿江等多條高鐵線路相連，對于打造“軌道上的長三角”、完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局等具有重要意義。
