湖南最重、最寬高速轉(zhuǎn)體橋精準(zhǔn)對(duì)接
6月12日下午，經(jīng)過60分鐘的平穩(wěn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)動(dòng)，由中鐵廣州局承建的醴婁高速公路湘江特大橋上跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋成功實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接，標(biāo)志著醴婁高速公路建設(shè)取得重大突破，正式進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)。
醴婁高速公路起于湖南省株洲市醴陵市，止于婁底市婁星區(qū)蛇形山鎮(zhèn)，與婁新高速公路相接，全長(zhǎng)154.27公里。本次成功對(duì)接的湘江特大橋上跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋，是全線關(guān)鍵控制性工程，該橋全長(zhǎng)141米，橋面寬39.5米，轉(zhuǎn)體重量達(dá)2.6萬(wàn)噸，采用T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體施工，創(chuàng)下了湖南省高速公路轉(zhuǎn)體橋噸位最大、橋面最寬、地質(zhì)最復(fù)雜(溶洞最厚達(dá)36米)三項(xiàng)紀(jì)錄，項(xiàng)目建設(shè)具有“難度大、精度高、智能化”等特點(diǎn)。
難度大：橋體緊鄰國(guó)家鐵路大動(dòng)脈京廣線，安全風(fēng)險(xiǎn)極高;樁基施工區(qū)域巖溶地質(zhì)極度發(fā)育，溶洞串珠狀分布且最大厚度達(dá)36米，疊加超100兆帕超硬巖層，成樁質(zhì)量與垂直度控制挑戰(zhàn)巨大。
精度高：該橋轉(zhuǎn)體角度達(dá)89°，核心轉(zhuǎn)動(dòng)裝置采用直徑4米巨型球鉸，安裝精度達(dá)±1毫米級(jí)。
智能化：應(yīng)用PLC牽引系統(tǒng)確保萬(wàn)噸橋體勻速旋轉(zhuǎn)，配備智能配重反饋系統(tǒng)實(shí)時(shí)化解超重橋體失衡風(fēng)險(xiǎn);利用“BIM+北斗定位”技術(shù)在強(qiáng)電磁干擾環(huán)境下實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
為確保轉(zhuǎn)體橋精準(zhǔn)對(duì)接，中鐵廣州局項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)先后攻克了系列施工難題。轉(zhuǎn)體主墩采用國(guó)內(nèi)罕見的2.6萬(wàn)噸級(jí)盆式轉(zhuǎn)體球鉸，搭配4臺(tái)1000噸千斤頂同步牽引的自動(dòng)牽引系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)噸級(jí)轉(zhuǎn)體橋平穩(wěn)、精確轉(zhuǎn)動(dòng);下球鉸球面創(chuàng)新采用“環(huán)形滑道”貼合聚四氟乙烯復(fù)合夾層滑塊，并在滑片間涂抹黃油改性聚四氟乙烯粉層(略高于滑片頂面)，顯著優(yōu)化了摩擦性能，有效解決了傳統(tǒng)多孔位約束坑填塞困難的問題。面對(duì)最大達(dá)36米厚串珠狀溶洞與超100MPa超硬巖層的復(fù)合地質(zhì)難題，創(chuàng)新應(yīng)用“全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)” 施工工藝，利用鋼套管全樁長(zhǎng)跟進(jìn)至樁底，實(shí)現(xiàn)了樁基無(wú)水作業(yè)，成功攻克了巖溶地區(qū)成樁困難、垂直度控制難等關(guān)鍵問題。針對(duì)39.5米超寬橋體極易失衡的難題，采用沿梁體軸線對(duì)稱布置8組撐腳、16組砂箱有效保持橋梁穩(wěn)定，并實(shí)現(xiàn)了橋體姿態(tài)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。截至目前，項(xiàng)目已申報(bào)各類發(fā)明專利2項(xiàng)，為國(guó)內(nèi)同類型跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工積累了豐富施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。
作為滬昆高速公路的重要擴(kuò)容組成部分，醴婁高速公路通車后，將有效緩解現(xiàn)有滬昆高速公路的交通壓力，進(jìn)一步完善株洲市及湖南省的高速公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，顯著提升區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的整體效能，對(duì)加強(qiáng)湖南省與長(zhǎng)三角、云南、貴州等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有重要戰(zhàn)略意義。
