我國完成超500公里公路干線通道智慧擴(kuò)容
記者今天(9日)從交通運(yùn)輸部了解到，我國公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級示范區(qū)域，目前已完成超過500公里公路干線通道智慧擴(kuò)容。
交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，20個公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級示范區(qū)域的示范通道總里程超過6萬公里，其中公路約5.4萬公里、水路7500公里，基本實(shí)現(xiàn)國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的覆蓋。
目前，各示范區(qū)域都在開展基于大模型的路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測預(yù)警、大流量路段干線主動管控、一張網(wǎng)出行服務(wù)等應(yīng)用場景落地，已完成超過500公里干線通道智慧擴(kuò)容，構(gòu)建多層級精細(xì)化交通管控模型，助推實(shí)現(xiàn)示范通道通行效率提升20%左右、突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)效率提升30%左右的目標(biāo)。
交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司發(fā)展條件處副處長 張巍?。合乱徊?，交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級還將重點(diǎn)推動跨區(qū)域、跨流域大通道的聯(lián)通，以及都市圈、城市群重點(diǎn)區(qū)域的聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)一張網(wǎng)運(yùn)行、一體化服務(wù)，推動交通運(yùn)輸與新一代信息技術(shù)、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新發(fā)展。
一張網(wǎng)一平臺 數(shù)智賦能服務(wù)交通出行
今年以來，“人工智能+交通運(yùn)輸”加速推進(jìn)。以高速公路通車?yán)锍倘珖邮椎膹V東為例，今年端午假期，單日車流量峰值一度沖高至915萬車次。在這場“車流大考”中，公路網(wǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級助力海量車流在高效運(yùn)轉(zhuǎn)中保持安全有序。
在廣東，每天有超600萬車次行駛在11700公里的高速公路路網(wǎng)上。每次出行前，車主都可以通過手機(jī)上的“粵通行”平臺提前查看全省路網(wǎng)的信息和狀態(tài)，避開繁忙點(diǎn)。如果發(fā)生交通事故，還可將高速路上難以口頭描述的位置信息，借助“道路救援”功能，精準(zhǔn)定位發(fā)送給救援部門，救援響應(yīng)效率可提升約40%。
從實(shí)時路況播報到定制化通行路徑規(guī)劃，從服務(wù)區(qū)導(dǎo)航到ETC辦理和高速開票，從簡單的紅黃綠判斷擁堵情況到詳細(xì)的車流均速顯示，“粵通行”這個平臺的背后其實(shí)是覆蓋廣東高速公路出行服務(wù)體系的“一張網(wǎng)”智慧中樞。
廣東交通集團(tuán)路網(wǎng)車主出行服務(wù)平臺項目部總經(jīng)理 周浩敏：這一智慧中樞并非簡單的信息羅列，融合了云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、大模型等前沿技術(shù)，通過對海量交通大數(shù)據(jù)和用戶需求的實(shí)時采集、處理與分析，為用戶提供智能化、個性化的出行服務(wù)。
在粵港澳大灣區(qū)骨干高速公路網(wǎng)智慧管控平臺大廳，記者看到，珠江口跨江跨海通道群路網(wǎng)被劃分為三大核心管控區(qū)，通過對流量、車速、事件等信息的實(shí)時采集和分析，及時發(fā)現(xiàn)和預(yù)測交通擁堵和異常情況，并自動生成管控預(yù)案和應(yīng)對策略，協(xié)調(diào)相關(guān)部門進(jìn)行處置。
如今，“粵通行”平臺正以“高速+旅游”為切入點(diǎn)，整合高速沿線“吃、住、游、購”等服務(wù)資源，逐步構(gòu)建一個多元化業(yè)態(tài)融合的生態(tài)體系。
過閘方案“秒生成” 內(nèi)河航運(yùn)高效通行
公路領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，正讓開車出行邁向“智行時代”;而水路運(yùn)輸則依托物聯(lián)感知的“慧眼”、大數(shù)據(jù)分析的“智慧”等，在提升運(yùn)輸效率的同時，也降低了經(jīng)濟(jì)成本。
這兩天，從山東運(yùn)輸煤礦的船戶趙秀麗沿著京杭大運(yùn)河進(jìn)入了浙江水域。她在手機(jī)上“浙閘通”平臺上填寫相關(guān)信息后，便完成了抵達(dá)衢州前需經(jīng)過的7座船閘的所有申報。半天不到的時間，趙秀麗的船舶順利通過了進(jìn)入浙江后的第一個船閘。
趙秀麗說，以前都等五六天、六七天，現(xiàn)在基本上不等了?，F(xiàn)在方便了，都用手機(jī)去操作申報就可以了。
通行效率提升的背后正是航運(yùn)數(shù)字化的改革。以往每過一次船閘就要申請一次等排期過閘，不僅要上岸還容易影響后面的船期，如今通過“浙閘通”智慧船閘系統(tǒng)，讓船等閘變成了閘等船的綠波通行，運(yùn)輸時長從此前的26小時下降到如今的10小時。
此外，“浙閘通”還打通了港口調(diào)度和船閘調(diào)度，把過閘時間和碼頭裝卸時間匹配起來，實(shí)現(xiàn)過閘船舶即過、即裝、即走，進(jìn)一步提升物流效率。
浙江省港航管理中心二級巡視員 丁武雄：我們通過閘跟港口跟碼頭跟還有跟船舶之間的聯(lián)合聯(lián)動，既提高了港口作業(yè)的效率，也提高了整個船舶過閘，對降低物流成本起到了明顯的作用。
數(shù)據(jù)顯示，如今京杭大運(yùn)河浙江段目前每天過閘船舶超300艘次，“浙閘通”已經(jīng)全面覆蓋浙江的16座營運(yùn)船閘，平均每日使用浙閘通App過閘的船舶占總過閘數(shù)99%，船舶平均待閘時間縮短80%，累計降低船戶等物流成本3億元，船閘全年可運(yùn)行時間提升7%。
