鄭洛高速后寺河特大橋主塔封頂
4月15日，鄭州至洛陽高速公路(簡稱鄭洛高速)后寺河特大橋最后一節(jié)塔柱澆筑完成，主塔結構順利封頂，標志著后寺河特大橋索塔施工完成，將轉入主梁施工階段。
鄭洛高速公路是國家交通運輸領域新型基礎設施建設重點工程，也是河南省“雙百工程”和高速公路“13445工程”重點項目，位于鄭州市、洛陽市境內(nèi)，全長99.013公里，概算總投資201.67億元。該項目由河南中原高速公路股份有限公司投資建設。后寺河特大橋上跨后寺河，是鄭洛高速公路全線控制性工程之一。
后寺河特大橋為獨塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，由中交一公局集團承建，是國內(nèi)跨徑最大的曲線梁獨塔斜拉橋，也是河南省內(nèi)塔高最高、跨徑最大的獨塔斜拉橋。項目位于青龍山景區(qū)峽谷內(nèi)，前接應天寨隧道出口，后接青龍山隧道入口。采用分幅設計，主跨布置為2×193米獨塔雙索面斜拉橋，索塔采用超高“A”型索塔，左幅塔高為207.5米，右幅塔高為211米?；A采用鉆孔灌注樁，索塔下布置30根直徑為2米的嵌巖樁，樁長25米。單幅橋面全寬19.5米，梁高2.4米，橋隧相接處護欄向內(nèi)漸變收窄。為保證主塔索塔順利封頂，項目團隊精心組織，周密安排，多次召開現(xiàn)場專題會，及時解決施工中存在的問題，在支架搭設、模板安裝、鋼筋綁扎、預應力定位、預埋件安裝等環(huán)節(jié)嚴格落實圖紙及規(guī)范要求，遵循施工方案，為混凝土澆筑創(chuàng)造了良好條件。
施工過程中，為破解后寺河特大橋主塔樁基面臨的地形條件復雜、施工作業(yè)面受限、地質(zhì)巖層堅硬、成孔作業(yè)困難等施工難題，項目團隊高度重視，選用多臺大型旋挖鉆設備同時連續(xù)不間斷作業(yè)，優(yōu)化設計樁長，采用“成批成孔、適時成樁”方案，全面提升工程質(zhì)量和建設進度，最終提前9天完成施工節(jié)點目標。主塔承臺為全線單體最大承臺，單個承臺澆筑混凝土方量達3011立方米，項目團隊合理調(diào)配資源、明確人員分工、晝夜不停加速施工，同時，優(yōu)化設計方案，改良承臺混凝土冷卻水管布設方式，積極引入“四新”技術，采用智慧循環(huán)冷卻系統(tǒng)，較好地控制了承臺大體積混凝土內(nèi)部溫度，提前1天完成節(jié)點目標。主塔索塔采用新型智能液壓爬模系統(tǒng)，減少混凝土拼縫少，提高成品外觀質(zhì)量，提高施工效率，有效降低人為誤差，確保橋塔建設的精準無誤。
鄭洛高速公路建成通車后，將承擔鄭州與洛陽之間便捷高速通道的功能，并有效緩解通道內(nèi)的交通壓力，完善中原城市群快速公路網(wǎng)絡，加快中西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展步伐，為區(qū)域內(nèi)的資源開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展建立良好的交通基礎條件。
